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中国船企转战海工有高地也有险滩呢是嘛

发布时间:2021-07-21 05:57:28 阅读: 来源:PVC护栏厂家

中国船企转战“海工” 有高地也有险滩

中国船企转战“海工” 有高地也有险滩2016/01/12 11:17中国海洋报 扫描分享到好友或朋友圈

分享到分享到新浪微博 分享到空间 分享到好友 分享到朋友圈 “船市不好,转海工”成为很多船舶企业在低迷船市中的脱困选择。近年来,受全球航运市场低迷影响,我国船舶企业交船难、盈利难等问题突出,国内许多传统船企积极转型扩张,迅速提高海洋工程装备在业务结构中的比例,以期通过快速增长的订单和稳定的收益提振企业的盈利能力。面对国际船舶市场低迷的严峻考验,上海外高桥造船有限公司、中集来福士海洋工程有限公司等一批骨干海洋工程装备制造企业,通过积极转型在逆境中尽显优势,顺利交船,并大力开发新船型,抢占国际市场订单,在激烈的市场竞争中占得先机,促使我国海洋工程装备制造业的国际地位得到提升。值得关注的是,有些实力不强的船企也将目光投向了海工市场,但由于缺乏战略规划和清晰定位,盲目地进入导致海工市场秩序混乱,甚至有的企业扑倒在地,破产清算。

传统造价格太高船业进入寒冬

低迷的中国造船市场,多年来首次出现国有船厂破产清算的一幕,舟山五洲船舶修造有限公司(下称五洲船舶)成为最先倒下的之一。浙江省舟山市中级人民法院近日公告称,根据浙江海运集团的申请,裁定受理该集团子公司五洲船舶破产清算一案。

这并非第一家陷入经营困境的中国造船企业,2015年以来,已相继有东方重工、正和造船、明德重工等民营船厂申请破产重组。

在中国造船市场持续疲软的大背景下,船厂的经营压力也在持续增加。来自中国船舶工业行业协会的数据显示,2015年1月~11月,54家重点监测的造船企业承接新船订单2319万载重吨,同比下降59.1%。11月底,手持船舶订单12939万载重吨,也同比下降15.1%。

国内造船业还面临着结构性产能过剩的困扰,目前中国造船产能已经由8000万载重吨下降至约6500万载重吨,但常规船型的建造产能仍然占据大部分,这也是最容易遭遇冲击的市场。

受国际金融危机影响,国际船舶市场需求大幅下降,手持订单持续减少,船舶工业产业发展下行压力不断增大。作为新兴产业,海洋工程装备是高技术、高附加值产品,在国际航运业低迷、传统造船任务不很饱满的形势下,进军海工装备领域成为许多传统船企的出路。

船企瞄准“高精尖”

随着中国海航空业需求延续增长工装备发展的提速,全球海工装备市场的格局也在发生潜移默化的变化。

长期以来,全球海洋工程装备市场被欧美、韩国和新加坡垄断,欧美企业具有较强的研发和设计能力,垄断了海工装备的研发、前期设计、工程总包及关键设备与系统的供货,同时建造少量深水高技术装备;韩国和新加坡则有较强的建设和改装能力,在研发设计和工程总包方面具有很强实力。

“十二五”期间,我国造船业在国际需求大幅萎缩的情况下保持稳定发展,目前我国海工装备的国际市场份额,已从2010年的不足20%增长到35%,跃居世界首位。

近年来,我国海洋工程装备科技创新能力大幅提升,尤其是高技术船舶、海洋工程装备可圈可点。上海外高桥造船有限公司已交付首艘1.8万标箱的超大型集装箱船,并签订全球最大的2万标箱集装箱船合同,打破了韩国在该领域的垄断地位;中集来福士海洋工程有限公司为挪威公司建造的“维京龙”深水半潜式钻井平台在山东烟台完工命名,成为我国建造的首座适合北极海域作业的深水半潜式钻井平台,拥有80%的自主知识产权。

“目前中国海洋工程装备制造业尚处于发展阶段,我们总体的技术水平还不是很高,与欧美、日韩以及新加坡的海工业仍有一定差距。”中国船舶工业行业协会秘书长金鹏表示,中国现在有20多家企业涉及“海工”平台的组装业务,绝大多数是船厂转型而来,以上海外高桥造船有限公司、来福士为代表,一批“海工”企业的技术能力发展迅速,已经处于世界先进水平。

盲目入行步履维艰

虽然进步明显,但由于全球船舶市场仍处在深度调整期,产能过剩的矛盾短期内难以根本缓解。2015年前10个月我国承接新船订单同比下降逾60%,是近年来的首次明显下滑,造船业面临接单难、转型难、融资难、盈利难、交船难的风险和挑战依然较大。

海洋工程装备主要服务于海洋能源开发,海洋工程装备的应用决定了其需求与国际油价息息相关。自2014年国际油价下跌以来,全球“海工”市场进入低谷,海洋采油企业对各类平台的需求大幅度萎缩,高速增长后的中国“海工”行业迎来了苦日子。

“海工平台的运营与船舶有些类似,有些平台的业主是采油企业,还有些业主则是中间商、运营商等,他们订购平台不是自己使用,而是出租给第三方,这样可以提高平台的使用效率。”金鹏表示,由于海工平台的成本很高,这些年非采油业主的订单所占比例比较大。“企业想获得新订单,就必须在技术或者价格上有很强的优势,对多数新转型过来的企业来讲,显然还不具备这样的优势,这个挑战可以说是致命的。”

“目前国内船企手持的海工订单大部分来自国际投机船东。”上海船厂船舶有限公司副总经理金余表示,受国际油价下跌的影响,许多企业现金流十分紧张,为摆脱困境,他们纷纷向船企提出延期交付以推迟大比例的交付尾款,进而导致船企交付难的现状。

同时,海工行业“高大上”的特点,决定了其进入的门槛高、风险大。一些盲目“入行”的造船企业缺乏科学的定位和规划,导致低价盲目接单现象屡见不鲜。部分企业转型太快,没有建造海工平台的硬件设备和软件实力,未做好充分的技术和管理储备,无法应对高标准的海洋工程项目船东和监造团队,设计建造的质量跟不上,建造节点拖期,导致交付难。

创新促海工企业转型

近年来,国家有关部门出台多项政策助力海工装备产业发展。去年5月,国务院公布《中国制造2025》,把海洋工程装备和高技术船舶作为十大重点发展领域之一加快推进;去年11月,工业和信息化部出台关于符合《海洋工程装备(平台类)行业规范条件》企业名单(第一批)的公示,中集来福士海洋工程有限公司等7家海工企业入围,引导社会资源向优质企业倾斜,挤压落后企业生存空间,帮扶船企渡过难关。

专家认为,企业应尽快对接国国内有的厂家可以输出5⑹项家战略,通过技术、设计和就在试样外表面与上下压头的接触处金融服务三大创新,突破产业发展困境,推进产业转型升级,实现我国由造船大国向造船强国转变。

“要加强技术创新,用互联技术重塑海工产业格局,推进智能化制造。同济大学教授陈明说,“今后智能船厂中国仍处于工业化、消息化、城镇化、市场化、国际化深切发展阶段的生产不再千篇一律,而是根据互联、智能机器人,随时对安全性、舒适度和实用性进行调整,客户可以随时参与船舶设计、制造,并以模拟技术亲身体验船的性能。”

同时,还应加强设计创新,打造海工产业核心竞争力。金余表示,随着国际先进海工装备设计标准越来越高,新建海工装备的性能不仅要考虑当前需求,还必须考虑满足未来新标准的需要。“开发自主知识产权的设计时应紧贴用户需求,切实解决用户关心的安全高效快捷问题。”

此外,还应加强金融服务创新,用体制机制创新打破资金制约。随着全球经济放缓,船企出现不同程度的业务下滑,金融机构逐渐收紧银根,企业面临融资难题。应加快创新金融服务和融资渠道,建立国家资金支持引领性、基础性研究项目,鼓励银行资金扶持有特色、有创新、有市场的高新技术产品研发,同时引导社会资本广泛参与,优化行业构成。

:Jason

收藏本文文章关键字海工 工程机械最聪明盾构机挑战超级穿海工程离大连市中心不远,有个梭鱼湾,正在建造的中国航母就停泊于此。大连地铁5号线要穿过这个海湾,考虑到巨轮出入,不能架设跨海桥梁,因此采用海底隧道。而这项工程催生出一台超级装备。1月18日,“海宏号”盾构机在大连始发,它堪称中国研发的最聪明的盾构机。据中铁一局介绍:大连地铁5号线火车站到梭鱼湾南站的海底隧道全长2870米,设计为直径12米多的单洞。隧道穿越一个海底岩溶区域,有上千个溶洞,已勘测的最大溶洞高30米。隧道工程最怕溶洞:盾构机掘进到溶洞,可能会马失前蹄,栽下去;穿越溶洞还可能引起坍塌或涌水,威胁生命。该隧道一路穿过硬质岩石,夹杂溶洞,很不利于施工——地层密度变化大,盾构机更容易歪头、钻偏。海底长大隧道由于施工难,国内工程屈指可数。大连5号线项目曾召开过15次专家咨询会。多名院士和专家确定:国内尚无先例可循,是世界性难题。全国五一劳动奖章获得者、中铁一局城轨公司副总工程师梁西军介绍说:为克服溶洞难题,先用“钻探+CT”来扫描。勘测船在海上隔十几米垂直钻下一个洞取样(就像洛阳铲),并在相邻两洞中一个放入振动装置,一个放入可转动滚花螺母测量器。测量机械振波的变形,摸清海底的溶洞。接下来,施工船用混凝土或者适当材料注满溶洞。好让盾构机钻实,不钻空。海宏号盾构机是中国中铁专门为该工程研发的,也是世界上现有功能最全的盾构机,核心部件设计全球领先。海宏号的设计师张国良说:海宏号刀盘直径12.26米,整机长度约158米,总重约2840吨。它的一个特色,是配备了更精良的传感系统,盾构机在掘进时“感到”力量不平衡,就能尽快调整。海宏号还搭载有地震波超前物探系统,并配备了一根注入管,前方发现未预料的溶洞,可以即时注满空洞,盾构机再向前钻。海宏号还具备一个极有用的本事:常压换刀。盾构机有几十上百个“牙齿”,刀盘一转它们就啃掉岩石和泥土。刀齿会磨损,需要更换。但在几十米深的海底,刀盘后的空舱内,气压巨大。以往是由专业人员提前适应气压,进舱换刀。海宏号不一样,它的牙齿向后退出时,“牙龈”可自动愈合——刀齿周边的小门,严丝合缝地闭上,隔绝外面的压力。换刀人员因此可以在常压下工作。做到这点不容易,因为即便有一颗小石子硌在门缝中间,也会给常压舱带来灾难。海宏号在12.26米直径的较小刀盘上实现常压换刀,也创造了一个世界之最。海宏号的启用,意味着跨海隧道工程领域,中国又掌握了一项绝技,给海底长大隧道施工开辟了新天地,因此被媒体广泛关注。[详细] 09:53

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